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所謂“供應鏈”，有這樣一些特點：一是上下游產業(yè)鏈上的合作企業(yè)多方參與，依據一定的合作結盟的規(guī)則，為合作的其他方提供產品或服務；二是共同采用一種管理體系，利用網絡技術，開展多節(jié)點的數據交換互動；三是電子化的商務交易，上下游之間的企業(yè)，甚至是同類型的企業(yè)之間也能夠開展互補性的交易。
從現(xiàn)在情況來看，馬鋼與經銷商的交流便利性已經大大提高了，比如能夠在線申報訂貨計劃，查詢發(fā)貨以及結算等數據。但是這些信息的交流僅限于經銷商和鋼廠之間流動，經銷商之間還缺乏信息的互動交流，處于供應鏈體系之外的客戶更不知道這個體系內資源情況。
從經銷商經營角度來看，一家專業(yè)經銷某一種產品的經銷企業(yè)，時常會遇到客戶訂單中的品種自己并沒有訂貨，需要從別的渠道買入，用以滿足客戶訂單配貨需要。如果能在以馬鋼為核心的供應鏈體系中實時方便的解決，那就大大提高了工作效率，也節(jié)約了人力和時間成本。由于馬鋼產品在市場的品牌知曉度，以及客戶對馬鋼產品的認同，更能獲得客戶的滿意。因此，體系內存在著一種“內生性”的交易需求。
這種體系內以眾多經銷商、加工中心、物流企業(yè)、銀行等共同構筑起來的供應鏈體系，整體的資源將非常豐富，更能以集中起來的資源優(yōu)勢、快速的供貨能力以及在線交易的便利性，贏得客戶的青睞。同時，也加快了經銷商物流企業(yè)的業(yè)務流量，更重要的是加快了馬鋼產品的市場銷售速度。
這種優(yōu)勢是顯而易見的，但是如何實施這種體系的建立呢？本人以為：
一、 首先需要一個完善的開放的供應鏈管理系統(tǒng)。馬鋼所轄的駐外公司、加工中心和經銷企業(yè)應該將數據于此對接，不管是合同尚在鋼廠待發(fā)貨的狀態(tài)，還是已經達到經銷商企業(yè)倉庫后，都可以實時地在這個系統(tǒng)中予以反映。初期，可以在體系內部試運行，能夠滿足成員之間的交易。成熟后，可以向社會開放。
二、 應該以第三方專業(yè)化、市場化運作方式，建立專業(yè)的公司專業(yè)的團隊，運行這樣的體統(tǒng)。保證系統(tǒng)的維護，高效運行和市場推廣。
三、 取得與銀行的無縫對接，解決銀行體系的在線支付，解決結算的便利和可靠性。在此基礎上，使有條件的經銷商和供貨商取得銀行的融資支持，解決經營資金的不足。
四、 與專業(yè)的物流企業(yè)進行系統(tǒng)對接，將貨物運輸的訂單在線下達到相關的物流企業(yè)，并將所有運輸工具配載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，用戶可以實時監(jiān)控貨物所行進的區(qū)位。
當然，還有一些功能可以延伸，就不一一表述。對于鋼廠來說，建立這樣的系統(tǒng)并不需要很多的投資，管理人員也是現(xiàn)成可選的，鋼廠向來是人才濟濟。
我相信經銷商應該是樂于參與。首先經銷商沒有什么損失，加入這樣的供應鏈系統(tǒng)既是“榜上有名”的榮耀，還能借用這樣的平臺，多一個銷售渠道，快速消化自己的庫存，甚至是遠期合同的在線轉讓。只不過需要一個系統(tǒng)的接口，與這樣的供應鏈系統(tǒng)進行對接，并且有價格實時修改和供應品種數量的自行選擇的權限，并不影響經銷企業(yè)的商業(yè)機密。物流企業(yè)呢，應該是更樂于參與這樣的合作，將使他們獲得穩(wěn)定持續(xù)的業(yè)務量。
在日益高抬的成本壓力之下，任何鋼廠的競爭都必須是在于產品的創(chuàng)新，而不是數量的擴張。另外一項選擇，就是提供個性化專業(yè)化的服務水平，而打造供應鏈體系無疑是從服務的角度，資源整合的角度，提高鋼廠軟實力。這其中的空間和潛力將是巨大的和無限的。
在競爭日益激烈的鋼鐵流通貿易行業(yè)中，確實已經不是一家鋼廠與另一家鋼廠的競爭，也不是一家鋼貿企業(yè)與另一家鋼貿企業(yè)的競爭，應該是一個同處一個體系之中的供應鏈與另一個供應鏈的競爭。而供應鏈的競爭首先需要有一個完善的、便捷的、高效的體系運行，才能完成。